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Märklin 39782 H0 Dampflokomotive Baureihe 78.10, DB, Ep. III

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Description

Märklin 39782 H0 Dampflokomotive Baureihe 78.10, DB, Ep. IIIModell: Mit Digital Decoder mfx+ und umfangreichen Geruschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 3 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall. Eingebauter Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Fahrtrichtungsabhngig wechselndes Dreilicht Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Feuerbchsenflackern digital schaltbar. Zustzlich ist die

Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 3 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall. Eingebauter Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Feuerbüchsenflackern digital schaltbar. Zusätzlich ist die Führerstandbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien Leuchtdioden (LED). Strom führende Kupplung am Tender digital schaltbar. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Kolbenstangenschutzrohre, Bremsschläuche und Schraubenkupplungen sind beigelegt. Lokführer- und Heizerfigur liegen serienmäßig bei. Länge über Puffer ca. 19,9 cm.

Highlights:
  • Besonders filigrane Metallkonstruktion.
  • Viele angesetzte Details.
  • Dreilicht-Spitzensignal.
  • Führerstandbeleuchtung digital schaltbar.
  • Feuerbüchsenflackern digital schaltbar.
  • Strom führende Kupplung am Tender digital schaltbar.
  • Rauchsatz serienmäßig eingebaut, digital schaltbar.
  • Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Betriebs- und Geräuschfunktionen.
  • Pufferhöhe nach NEM

Vorbild: Dampflokomotive 78 1002, Bauart 2’C2’h2 mit zweiachsigem Kurztender 2T17 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausführung mit Dreilicht-Spitzensignal im Zustand um 1958.

Großbetrieb:
Dampflokomotive 78 1002 Zu Beginn der 1950er Jahre genoss die Beschleunigung des Vorort- und Städteschnellverkehrs bei der jungen Bundesbahn hohe Priorität, doch der Bestand an hierfür einsatzfähigen Tenderloks hielt sich deutlich in Grenzen. Schlepptenderloks waren hingegen reichlich vorhanden und so bot es sich an, den großen Bestand an Lokomotiven der Baureihe 38.10-40 (preußische P 8) auf eine diesbezügliche Nutzung zu untersuchen. Deshalb unternahm die DB den Versuch, diese Maschine in eine Tenderlok umzubauen, um das erforderliche Wenden am Zielbahnhof einzusparen. Die Firma Krauss-Maffei wurde im Jahre 1951 auf Grund der Anregungen von Prof. Mölbert, Hannover, und in Zusammenarbeit mit dem BZA München beauftragt, die 38 2890 und 2919 mit Kurztendern auszurüsten. Kessel, Trieb- und Laufwerk blieben fast unverändert. Lediglich das vordere Drehgestell wurde durch den Einbau eines neuen Drehzapfengehäuses geändert, um so mehr Seitenspiel zu erhalten. Ferner wurde eine selbsttätige Rückstellvorrichtung angebracht. Das nun allseitig geschlossene Führerhaus wurde hingegen vollständig in Schweißkonstruktion komplett neu gebaut. Den neu entwickelten zweiachsigen Kurztender verband man mit der Maschine durch eine kräftige Deichsel, welche eine Rückstellvorrichtung in Anlehnung an ein Krauss-Helmholtz-Gestell besaß. Die Kohle konnte durch einen kreisförmigen Ausschnitt in der Führerhausrückwand entnommen werden, welcher durch einen Gummibalg zum Tender hin abgedichtet war. Die beiden Maschinen galten nach dem Umbau als Tenderlokomotiven mit der Radsatzfolge 2’C2’ und erhielten daher die Betriebsnummern 78 1001 (ex 38 2919) und 1002 (ex 38 2890). Man attestierte ihnen eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h in beiden Fahrtrichtungen, doch sollen bei Rückwärtsfahrt schon Geschwindigkeiten über 60 km/h problematisch gewesen sein. Mehr Maschinen sind nicht umgebaut worden, weil sich diese Investitionen auf Grund des fortschreitenden Strukturwandels nicht mehr lohnten. Zunächst liefen die beiden Maschinen ab 1953 im Bereich der BD München, später wurden sie im Bodenseegebiet eingesetzt. Beide Lokomotiven wurden schon 1959 abgestellt und 1961 ausgemustert.


Ein passendes Personenwagenset wird unter der Artikelnummer 43353 exklusiv für die MHI angeboten.

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Amazon Customer
Grantham, US
★★★★★ 5
Was good for the price .
Size: 3X-Large, Color: Dark Black
The tux fit correctly by using the size chart on the product window I used.
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Reviewed in the United States on May 18, 2026
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Hodari
Alexandria, US
★★★★★ 5
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Perfect tuxedo to use for many functions. Got it about 2 years ago and have used it probably twice for galas as well as awards programs. Fits to size and didn’t break the bank. Texture is good and it is easy to pair with anything as well as is reusable.
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Reviewed in the United States on January 20, 2026
T
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TeeTee Fields
Carnegie, US
★★★★★ 4
Looovveeee it!!
Size: Medium, Color: Royal Blue, Size: Medium, Color: Royal Blue
The suit is amazing!! I just hate it arrived 3 days before prom after being delayed twice. It fit my son great, the blue was exactly as shown. It was not wrinkled or funny smelling at all. The material was very good and it will last a while. My son is 5’11, 150lbs, size medium
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Reviewed in the United States on April 22, 2026
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Kort
Alexandria, US
★★★★★ 5
Beautiful tux!
Size: Large, Color: Purple, Size: Large, Color: Purple
I only needed to get the pants hemmed and the tux looked AMAZING on me!
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Reviewed in the United States on May 29, 2026
S
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Solomon
Alexandria, US
★★★★★ 1
Misleading
Size: Small, Color: Brown
This is a very horrible material and poorly made suit, I have never bought anything this bad in amazon before, the crazy thing is that I returned this thing to get a refund and they shipped back the exact same garbage back to me. I clearly do not like anything about it, this is a misleading advert
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Reviewed in the United States on June 3, 2026

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